Του Δημήτρη Καμπουράκη
Χωρίς να είμαι ειδικός, ξέρω εμπειρικά ένα πράγμα. Τα αεροδρόμια και τα λιμάνια είναι οι πόρτες κάθε τόπου. Οι πόρτες αυτές πρέπει να μένουν ανοικτές αν θέλουμε να μπαινοβγαίνει κόσμος και ν’ αφήνει τα λεφτά του. Ούτε διπλοκλειδωμένες, ούτε μισόκλειστες, ούτε με διόδια να λειτουργούν, λες και είναι παλιές κλεισούρες που τις πιάνανε οι ληστές και πλούτιζαν. Ειδικά σ’ έναν τόπο που στηρίζει την οικονομία του στον τουρισμό, η επιλογή του μισόκλειστου αεροδρομίου ή λιμανιού είναι πολύ χειρότερη από οικονομικά ασύμφορη, είναι βλακώδης.
Επίσης, δεν βλάφτει η πόρτα να είναι από μαόνι, να έχει χρυσό χερούλι και μαρμάρινη αψίδα, αλλά το πιο βασικό είναι να παραμένει ανοικτή και φιλόξενη, αλλιώς τι χρειάζονται τα λούσα, οι καλλωπισμοί και τα γυαλιστερά δάπεδα; Ναι, δεν αντιλέγω ότι με την Fraport τα ελληνικά αεροδρόμια εκσυγχρονίστηκαν, μεγάλωσαν και ομόρφυναν, αλλά αυτό δεν επιτρέπει στην γερμανική εταιρεία να τα μετατρέψει σε στενά του Ορμούζ.
Από την άλλη, η Ryanair ή η FedEx (που έφυγαν από την Θεσσαλονίκη) δεν δικαιούνται μεν να ονειρεύονται να ζητούν υποκοστολογημένες υπηρεσίες στα ελληνικά αεροδρόμια, πλην κανένας δεν μπορεί να τους επιβάλει να δουλεύουν κι δίχως κέρδος. Ιδιωτικές εταιρείες είναι, παίρνουν το καπελάκι τους και φεύγουν όταν θεωρούν ότι δεν τις συμφέρει. Έτσι κάνουν όλες οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Καθότι υπάρχει και αυτή η θεμελιώδης διαφορά ανάμεσα στο αεροδρόμιο Μακεδονία και στη Μέση Ανατολή. Το Στενά του Ορμούζ είναι ένα και μοναδικό, ενώ αεροδρόμια υπάρχουν γύρω μας να φάνε κι κότες.
Δεν θα υπεισέλθω στη διαμάχη των εταιρειών, αυτή θα συνεχίζεται στο διηνεκές. Η Ryanair κατηγορεί την Fraport ότι έχει βάλει εξωφρενικές χρεώσεις στις υπηρεσίες των αεροδρομίων που διαχειρίζεται, ενώ η Fraport κατηγορεί την Ryanair ότι τα θέλει όλα τσάμπα. Η Fraport λέει ότι πήρε τα ελληνικά αεροδρόμια από την δεκαετία του ’80 και τα ‘βαλε στον παγκόσμιο χάρτη επενδύοντας εκατοντάδες εκατομμύρια (που από κάπου πρέπει να τα βγάλει), η Ryanair αντιτείνει ότι απογείωσε τον ελληνικό τουρισμό κουβαλώντας εκατομμύρια τουρίστες κάθε χρόνο (που αλλιώς θα πήγαιναν σε άλλες χώρες, αφήνοντας ξενοδοχεία και ταβέρνες δίχως πελατεία).
Ωραία, υπάρχει διαμάχη, που όμως βλάπτει δραματικά τον τουρισμό από τον οποίον ζούμε. Τι γίνεται σ’ αυτές τις περιπτώσεις; Παρεμβαίνει το κράτος και δίνει μια λύση. Θα μου πείτε ότι υπάρχει σύμβαση μεταξύ ελληνικού κράτους και Fraport, η οποία δεν μπορεί να αλλάζει όποτε καπνίσει στον υπουργό ή όποτε φωνάζει ένας ανταγωνιστής. Σύμφωνοι, δεν είμαι υπέρ της παραβίασης υπογεγραμμένων συμφωνιών, ούτε είναι νομικά εύκολο κάτι τέτοιο, όμως εδώ υπάρχουν λόγοι δημοσίου συμφέροντος. Αν δηλαδή αύριο η εταιρεία που έχει την Αττική οδό βρει ένα τερτίπι και πάει τα διόδια στα 10 ευρώ, δεν θα επέμβει το υπουργείο;
Οπότε, αν η βόρεια Ελλάδα κινδυνεύει να χάσει ένα εκατομμύριο τουρίστες μέσα σε μια σεζόν, μπορεί αυτό να αφήσει αδιάφορο το ελληνικό κράτος; Και δεν λέω να επέμβει με καμιά δικτατορική χατζάρα που θα δυσφημίσει την αξιοπιστία της ελληνικής Πολιτείας σε ξένους επενδυτές, λέω να επέμβει σαν διαιτητής με σκοπό τον συμβιβασμό και την εξεύρεση λύσης. Το κάνει; Δεν νομίζω. Στα υψηλά κυβερνητικά κλιμάκια υιοθετείται πλήρως η επιχειρηματολογία της Fraport.
Επί της ουσίας, εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί η Fraport δεν χαμηλώνει τα τέλη αεροδρομίων τους χειμερινούς μήνες. Όχι για την Ryanair, αλλά για όλες τις αεροπορικές εταιρείες. Δωδεκάμηνο τουρισμό δεν θέλουμε; Εντάξει το καλοκαίρι που γίνεται χαμός από κόσμο, ας είναι ψηλά τα τέλη ώστε να εξασφαλιστεί η υψηλή κερδοφορία του διαχειριστή. Αλλά τον χειμώνα, τι διάολο, προτιμά να είναι έρημα τα αεροδρόμια παρά να μειώσει τις προμήθειες της; Από την αύξηση του χειμερινού επιβατικού όγκου, δεν θα αναπληρώσει όλη ή ένα μέρος της μείωσης τελών; Και η ωφέλεια στις τοπικές κοινωνίες, δεν λαμβάνεται υπόψη από τους διαχειριστές των αεροδρομίων τους;
Λένε ότι η Ryanair απειλεί με αποχώρηση, πράγμα που από κάποιους εκλαμβάνεται ως εκβιασμός, ενώ η Fraport δεν μπορεί να φύγει, άρα το μόνο της όπλο είναι επίκληση της 40χρονης σύμβασης που είχε υπογράψει με τον Τσίπρα. Αυτή η οπτική παρουσιάζει την μεν Ryanair πανίσχυρη στην διαπραγμάτευση, την δε Fraport με δεμένα τα χέρια. Εντάξει, αλλά και οι Γερμανοί, με EBITDA 1,3 δισ. ευρώ και καθαρά κέρδη 502 εκατομμύρια το 2024, δεν μας κάνουν χάρη. Κερδίζουν πολύ κι έχουν λόγους να μείνουν στην Ελλάδα.
Να τα λέμε όλα. Απ’ αυτά τα λεφτά το ελληνικό κράτος έβαλε στα ταμεία του 370 εκατομμύρια, άρα δεν έχει λόγο να συγκρουστεί με την Fraport. Μα από την άλλη, κάποιος πρέπει να σκεφτεί και τον μικροεπιχειρηματία της τοπικής κοινωνίας που θα ωφεληθεί από τον χειμερινό τουρισμό. Πληρώνει φόρους κι αυτός, ενώ στηρίζεται στην Ryanair και στις άλλες αεροπορικές εταιρείες για να του φέρουν κόσμο τον Νοέμβρη, τον Φλεβάρη ή τον Μάρτη.
Τέλος πάντων, κάτι πρέπει να κάνει η Πολιτεία, η κυβέρνηση, η αυτοδιοίκηση, οι φορείς… όλοι τους. Να μην χάνει κανείς, αλλά να μην αποχωρήσει και κανείς. Εδώ θα φανεί η τέχνη τους.
Πηγή: liberal.gr